Apakah nisbah bahan api udara dalam enjin petrol OHV 4 strok?

Hei ada! Sebagai pembekal 4 strok enjin petrol OHV, saya telah mendapat banyak soalan akhir -akhir ini mengenai nisbah bahan api udara dalam enjin ini. Jadi, saya fikir saya akan duduk dan menulis sedikit sesuatu untuk membersihkan sebarang kekeliruan.

Mari kita mulakan dengan asas -asas. Apa sebenarnya nisbah bahan api udara? Nah, ia cukup mudah. Ia adalah nisbah jisim udara kepada jisim bahan api di udara - campuran bahan api yang masuk ke dalam ruang pembakaran enjin. Nisbah ini sangat penting kerana ia secara langsung mempengaruhi sejauh mana enjin berjalan, berapa banyak kuasa yang dapat dihasilkannya, dan bagaimana bersihnya membakar bahan bakar.

Dalam enjin petrol OHV 4 strok, nisbah bahan api yang ideal untuk pembakaran lengkap adalah sekitar 14.7: 1. Ini bermakna bahawa untuk setiap 14.7 bahagian udara, terdapat 1 bahagian petrol. Apabila enjin berjalan pada nisbah ini, kami menyebutnya campuran stoikiometrik. Pada nisbah ini, semua bahan api dibakar sepenuhnya, dan enjin menghasilkan jumlah maksimum kuasa dengan jumlah pelepasan yang paling sedikit.

Tetapi inilah perkara itu. Dalam situasi dunia nyata, enjin tidak selalu berjalan di nisbah stoikiometri. Ada kalanya enjin memerlukan lebih banyak bahan api atau lebih banyak udara bergantung kepada keadaan operasi. Sebagai contoh, apabila anda mempercepatkan keras atau memanjat bukit yang curam, enjin memerlukan lebih banyak kuasa. Untuk mendapatkan kuasa tambahan itu, kita perlu menjalankan campuran yang lebih kaya, yang bermaksud terdapat lebih banyak bahan bakar berbanding udara. Campuran yang kaya mungkin mempunyai nisbah bahan api udara seperti 12: 1 atau bahkan lebih rendah. Bahan api tambahan membantu enjin menghasilkan lebih banyak kuasa, tetapi ia juga bermakna bahawa tidak semua bahan api akan dibakar sepenuhnya. Ini boleh membawa kepada pelepasan yang lebih tinggi dan mengurangkan kecekapan bahan api.

Sebaliknya, apabila enjin berlayar pada kelajuan yang mantap di jalan yang rata, ia boleh berjalan pada campuran yang lebih leaner. Campuran kurus mempunyai lebih banyak udara berbanding bahan bakar, katakan nisbah bahan api udara 16: 1 atau lebih tinggi. Menjalankan campuran tanpa lemak dapat meningkatkan kecekapan bahan bakar kerana terdapat bahan bakar yang kurang dibakar. Walau bagaimanapun, jika campuran terlalu kurus, enjin boleh mengelirukan, berjalan kasar, dan bahkan terlalu panas.

Sekarang, bagaimanakah enjin mengawal nisbah bahan api udara? Nah, enjin petrol OHV 4 strok moden menggunakan gabungan sensor dan unit kawalan untuk memantau dan menyesuaikan nisbah bahan api udara. Sensor oksigen dalam sistem ekzos mengukur jumlah oksigen dalam gas ekzos. Sekiranya terdapat terlalu banyak oksigen, ini bermakna campuran terlalu kurus, dan unit kawalan enjin akan menambah lebih banyak bahan bakar. Jika terlalu sedikit oksigen, campuran terlalu kaya, dan unit kawalan akan mengurangkan jumlah bahan api.

Sebagai pembekal, saya tahu bahawa enjin yang berbeza mempunyai keperluan nisbah bahan api udara yang berbeza berdasarkan reka bentuk dan penggunaan yang dimaksudkan. Sebagai contoh, kamiEnjin petrol 13hpadalah enjin yang kuat yang sering digunakan dalam aplikasi berat - tugas. Ia mungkin memerlukan campuran yang lebih kaya semasa operasi beban tinggi untuk memastikan ia dapat memberikan kuasa yang diperlukan.

Kami6.5 enjin petrol hp, sebaliknya, lebih biasa digunakan dalam aplikasi ringan - tugas seperti penjana kecil atau pemotong rumput. Ia sering boleh dijalankan pada campuran yang lebih leaner semasa operasi biasa, yang membantu dengan kecekapan bahan api.

Dan kemudian ada kitaEnjin petrol pertanian. Enjin ini perlu beroperasi dalam pelbagai keadaan, dari membajak ladang untuk menggerakkan pam pengairan. Ia perlu dapat menyesuaikan nisbah bahan api udara bergantung kepada beban dan jenis kerja yang dilakukannya.

Jadi, mengapa memahami nisbah bahan api udara penting untuk anda sebagai pelanggan? Nah, jika anda tahu bagaimana nisbah bahan api udara mempengaruhi prestasi enjin, anda boleh membuat keputusan yang lebih baik tentang cara mengendalikan dan mengekalkan enjin anda. Sebagai contoh, jika anda mengalami kecekapan bahan api yang lemah atau berjalan kasar, ia boleh menjadi tanda bahawa nisbah bahan api udara dimatikan. Anda mungkin perlu menyemak penapis udara untuk memastikan ia bersih (penapis udara kotor boleh menyekat aliran udara dan membuat campuran terlalu kaya) atau mempunyai sistem suntikan bahan api.

Juga, pengurusan nisbah bahan api yang betul boleh memanjangkan hayat enjin anda. Apabila enjin berjalan di udara yang betul - nisbah bahan api, kurang tekanan pada komponen dalaman, dan ia kurang berkemungkinan mengalami masalah seperti pembentukan karbon atau terlalu panas.

Sekiranya anda berada di pasaran untuk enjin petrol OHV 4 strok, sama ada untuk perniagaan kecil anda, ladang anda, atau hanya untuk beberapa projek DIY di sekitar rumah, kami mendapat anda dilindungi. Kami menawarkan pelbagai enjin dengan penarafan kuasa dan ciri yang berbeza untuk memenuhi keperluan anda. Dan jika anda mempunyai sebarang soalan mengenai nisbah bahan api udara atau aspek lain dari enjin kami, pasukan pakar kami sentiasa di sini untuk membantu.

Jangan teragak -agak untuk menjangkau jika anda berminat untuk membeli salah satu enjin kami. Kami lebih senang berbual mengenai keperluan anda dan melihat enjin mana yang paling sesuai untuk anda. Sama ada anda memerlukan yang kuatEnjin petrol 13hpuntuk kerja berat - tugas atau lebih padat6.5 enjin petrol hpUntuk tugas ringan, kami dapat memberikan anda semua maklumat yang anda perlukan untuk membuat keputusan yang tepat.

Jadi, jika anda sudah bersedia untuk mengambil projek anda ke peringkat seterusnya dengan enjin petrol OHV 4 stroke yang boleh dipercayai, mari kita mulakan perbualan. Hubungi kami hari ini, dan mari cari enjin yang sempurna untuk anda.

Rujukan:

• Heywood, JB (1988). Asas enjin pembakaran dalaman. McGraw - Hill.
• Taylor, CF (1985). Enjin pembakaran dalaman dalam teori dan amalan. MIT Press.